Dirigimos o novo Civic Type R, que a Honda venderá no Brasil em 2023

Fãs de “hot hatches” esperavam ansiosamente pelo retorno do Civic Type R. Depois de uma ausência em 2022, o esportivo da Honda finalmente ressurgirá em 2023 – e vale a pena esperar. O Civic regular teve um redesenho completo para a linha 2022 e emergiu para sua 11ª geração com uma aparência muito mais agradável e uma série de atualizações tecnológicas. Equipado com motores de quatro cilindros de 1,5 e 2 litros com até 200 cavalos de potência, é divertido de dirigir e uma estrela entre os carros compactos.

Mas não é o Type R – o modelo será um dos quatro lançamentos da Honda para o Brasil no próximo ano.

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Disponível em uma única versão e sem pacote de opcionais, o Civic Type R retorna mais elegante e mais forte, flexionando seus músculos. Os novos recursos incluem um motor aprimorado com mais potência, melhor aerodinâmica, um sistema de exaustão de alto fluxo especialmente ajustado, um radiador maior (e por isso uma grade 48% maior), carroceria mais rígida e um sistema de áudio Bose com 12 alto-falantes. O melhor de tudo, dependendo do observador, parece muito mais limpo e musculoso do que o modelo antigo.

No mercado norte-americano, o Type R compete com Hyundai Elantra N, Subaru WRX, Volkswagen Golf R e Toyota Corolla GR, todos com personalidades corajosas e diretas e credibilidade de entusiasta. Dos cinco nesta categoria, o Civic Type R desliza em praticidade ao fornecer quatro assentos em vez de cinco. Mas, para os compradores do Honda, o banco traseiro é uma consideração secundária.

Pode parecer que o novo Civic Type R é para o mercado jovem, com uma transmissão manual atrevida e sua traseira levantada como a gola de uma jaqueta. No entanto, este é um carro para todas as idades, desde um motorista iniciante aprendendo a pilotar um câmbio manual, até um pai que deixa as crianças na escola e depois sai correndo para a pista, até um aposentado que adora a sensação da embreagem e quer poder suficiente para se divertir. Uma coisa é certa: o Type R é para aqueles que procuram um passeio animado, e é o que terão.

A Honda também adicionou alguns equipamentos, incluindo reconhecimento de sinais de trânsito, um sistema de informações de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro ao generoso conjunto de recursos de assistência ao motorista. Lá fora, a garantia é de três anos ou 60 mil quilômetros; para motor e câmbio, a cobertura é de cinco anos ou 100 mil quilômetros.

Desempenho

O Type R nunca foi um carro introvertido, sem brilho. Mas este, em particular, é um macho alfa. Os engenheiros partiram do mesmo quatro-cilindros de 2 litros do modelo anterior e extraíram mais potência e torque. O ganho líquido é de 9 cv, totalizando agora 320 cv; o torque saltou para 42,9 kgfm, um ganho de 2,1 kgfm. A Honda lembra que o novo Type R é o Type R mais potente de todos os tempos e também reivindica a distinção de ser o carro de produção mais potente que a montadora japonesa já vendeu nos EUA. Quanto à transmissão, a única opção é manual, de seis marchas; portanto, se você deseja uma automática, este não é o carro para você.

Na estrada, o novo Civic Type R faz jus à expectativa, acelerando com uma cadência lúdica, mas firme. Os engates curtos são magníficos e a resposta do acelerador é visivelmente mais rápida, mesmo com uma transmissão que era muito boa no modelo anterior. Estão disponíveis três modos de condução: Comfort, para o dia a dia; Sport, mais arisco; e +R, recomendado para o uso em pistas.

Testá-lo no circuito de Sonoma, na Califórnia, revelou uma onda gratificante de potência e um câmbio com luzes indicadoras de troca de marcha, no estilo Fórmula 1, que aumentam a emoção visual. Era perfeitamente confortável ficar na terceira marcha, subindo e descendo a faixa de rotações, mesmo durante curvas fechadas que se fundiam em retas tentadoras.

O hatch é equipado com o mesmo conjunto abrangente de tecnologias de assistência ao motorista da Honda do Civic regular, incluindo aviso de colisão frontal, mitigação de saída de estrada, mitigação de colisão e assistência de permanência na faixa.

Por ser a variação mais cara do Civic, a montadora também incluiu alguns recursos opcionais ou não disponíveis nos modelos regulares, como reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de informações de ponto cego e alertas de tráfego cruzado traseiro. Assim como no Acura Integra, o Type R também recebe controle de cruzeiro adaptativo, que não é oferecido nas versões de transmissão manual do Civic regular.

No quesito segurança, o Civic Type R alcançou nota máxima tanto nos testes do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), quanto nas provas do National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), os dois órgãos máximos que tratam da segurança viária nos Estados Unidos.

Espaço interno e tecnologias

Motoristas e passageiros descobrirão que os assentos esportivos dianteiros oferecem suporte, segurando firmemente o torso e as coxas em curvas sinuosas. A Honda sabe que os pilotos do Type R adoram os dias de pista e elogiaram o carro antes de seu lançamento, tendo um protótipo mal disfarçado estabelecendo um recorde de volta no circuito de Suzuka, no Japão. Na parte de trás, dois passageiros têm amplo espaço com dois porta-copos embutidos entre eles. Na nova geração, o modelo oferece 3,56 centímetros adicionais de espaço para as pernas no banco traseiro, uma estatística sempre bem-vinda.

No painel, a Honda concebeu um design no estilo “favo de mel”, como no resto da linha Civic. No topo, a tela sensível ao toque de 10,2 polegadas. Embora o botão de volume texturizado seja muito apreciado, ter também um para procurar as estações de rádio seria uma boa adição.

Apple CarPlay e Android Auto funcionam como esperado e a tela sensível ao toque idem, mas parece que o software por trás disso deve ser atualizado. Ele fica para trás em comparação com a tela do painel, que oferece ao motorista medidores de leitura lógica. E que ganha ainda mais vida quando o botão +R é selecionado, colocando a rotação do motor e a posição da marcha no topo, incluindo um indicador de rotações. É emocionante de ver.

Parabéns à Honda por incorporar porta-copos profundos no console e posicioná-los atrás da manopla do câmbio de forma que as bebidas não atrapalhem. O mesmo vale para os bolsos das portas, que podem acomodar facilmente xícaras de café verticais e bebidas para viagem, em vez de favorecer o suporte diagonal para garrafas de água que alguns concorrentes projetaram.

Uma ampla abertura do porta-malas facilita o carregamento de carga no Type R, e um banco traseiro dividido 60/40 significa que várias configurações são possíveis. Com os bancos traseiros no lugar, são 693 litros de capacidade.

Estilo

Para a maioria dos observadores, o Civic Type R 2023 traz uma grande atualização de estilo em relação ao modelo anterior, que era cheio de spoilers e aberturas falsas, que avaliamos à época do nosso teste como “uma confusão infeliz”.

O novo esportivo está mais comprido, mais baixo e mais largo que seu antecessor e tem uma distância entre-eixos 3,56 centímetros mais longa. É muito mais limpo visualmente e mais musculoso. Os para-choques se curvam sobre suas rodas de liga leve de 19 polegadas pintadas em preto fosco, envoltas em pneus Michelin Pilot Sport 4S. O perfil de “aro reverso” das rodas faz com que toda a configuração do pneu e da roda pareça maior do que é, dando ao hatch mais profundidade e tempero.

Uma nova grade melhora o fluxo de ar em 48%, e a Honda adicionou uma abertura crescente no capô para incrementar ainda mais o fluxo para o motor. Do lado de fora, o Civic Type R é limpo e sem dramas; verdade seja dita, poderia ter um pouco mais até, pois parece ter suavizado a partir da geração anterior. Sua nova configuração de escapamento, com a ponteira maior no centro, coloca um ponto de exclamação na traseira, enquanto a asa sobre a tampa do porta-malas foi levantada para melhor visibilidade.

Dentro da cabine, assentos e carpetes vermelhos são marcantes e distinguem a versão Type R. Há apenas um tipo de acabamento, e a carroceria pode ser pintada em apenas cinco cores.

Renascido em uma nova geração após um hiato de um ano, o Type R é um “hot hatch” ardente. Ele mantém muito da praticidade do Civic hatchback no qual é baseado, o que o torna um carro versátil adequado para entusiastas de todas as idades, embora sacrifique o espaço interno de um passageiro. É mais caro do que costumava ser, mas é um prazer absoluto de dirigir, com uma alavanca de câmbio que cabe perfeitamente na sua mão e uma potência satisfatória. Um clássico instantâneo.

Nos EUA, o Civic Type R parte de US$ 43.990.