O plano do cofundador do Waze para eliminar o trânsito

Carros autônomos

Enquanto continuarmos dirigindo, continuará havendo acidentes. Já veículos autônomos conseguem realizar a tarefa de dirigir mais rápido sem precisar manter longa distância do carro à frente. Por isso, é preciso haver pistas exclusivas para autônomos.

Veículos menores

Bons exemplos seriam patinetes ou bicicletas. Na verdade, meu principal meio de transporte em Tel Aviv é minha bicicleta que, em muitos casos, eu uso em conjunto com outros meios: levo-a no trem ou no porta-malas do carro. Essa pode ser uma solução, mas existem condições. A primeira delas diz respeito à disponibilidade de bicicletas e patinetes (a regra geral é que deve haver uma bicicleta ou patinete disponível a cada 90 metros, em estandes públicos). Em segundo lugar, as faixas exclusivas não podem tomar conta das calçadas nem das estradas, bloqueando o trânsito de pedestres e de carros. Em terceiro, essa solução não é para todos, afinal, quem não sabe andar de bicicleta não aprenderá do dia para a noite.

Mais gente por carro

Isso pode ser feito através de dois métodos principais: compartilhamento de caronas e transporte público ou táxis.

. compartilhamento de carona (como o oferecido pelo Waze): será incrivelmente impactante, se bem-sucedido. Dois passageiros em um veículo, em vez de um único, reduzirão drasticamente os congestionamentos, embora o desafio aqui seja conquistar os passageiros (combinar origem, destino e tempo do trajeto, já que ninguém quer esperar mais ou se desviar da rota original)

. sistema de transporte público eficaz: seria o fim dos engarrafamentos. Podemos ter o metrô de Nova York como um modelo de eficiência. Quando escolhemos um meio de transporte, nos preocupamos com três coisas: tempo, conveniência e custo. Se pudéssemos construir um sistema de transporte público em qualquer cidade que atendesse a esses três requisitos, sem gastar bilhões em infraestrutura, seria incrível.

Podemos imaginar uma estrada com um sistema baseado em grade, pequenos veículos circulando em maior frequência, faixas exclusivas e subsidiadas. Isso é simples, basta transformar algumas ruas e avenidas em pistas exclusivas para transporte público. Se cada ônibus faz viagens de ida e volta na mesma avenida, e há muitos deles, a demanda é atendida pela alta frequência de ônibus passando pelo ponto. Essas viagens seriam gratuitas ou oferecidas ao público a um custo muito baixo.

Esse modelo poderia funcionar, mas existem duas questões a ressaltar. Primeiro, o salário dos motoristas: quando você começa a analisar o custo de um veículo, percebe que o valor da operação dos elétricos pode ser tão baixo, algo como US$ 2 a US$ 3 por hora. Já o salário de um motorista pode ser dez vezes maior que isso. Em um cálculo rápido, podemos supor que uma avenida exclusiva para transporte público exigirá um veículo a cada minuto no horário de pico, ou seja, 60 ônibus por hora. Um único motorista faz duas viagens de ida e volta na hora do rush, então são 30 motoristas por rua. Se você quiser que isso funcione em 100 ruas e avenidas, seriam necessários cerca de 15 mil motoristas para operar esse sistema, com um custo de US$ 1 bilhão ao ano com motoristas. Agora pense em veículos autônomos como uma solução para isso — é disso que precisamos.

. áreas suburbanas: o que moradores de regiões suburbanas podem fazer? Um caminho seria usar o compartilhamento de caronas até locais com sistema de transporte público adequado. As pessoas costumam dirigir de casa até a estação de trem, não encontram lugar para estacionar e acabam seguindo de carro até a metrópole — o que piora o congestionamento. Por essa razão, se um serviço de estacionamento fosse oferecido dentro de um raio de 4 a 6 quilômetros de cada estação de trem, o número total de carros que viajam para a cidade seria drasticamente reduzido.

Se você imaginar um serviço de carona semelhante ao do Uber e, em seguida, implementar esse projeto — sem o custo do motorista — as cidades ficarão lotadas por esses veículos e será quase impossível se locomover. A verdade é que, embora você acredite que é um serviço melhor porque é mais barato, a oferta será muito maior do que a demanda, o que significa que os congestionamentos serão insuportáveis.

Se, no entanto, veículos autônomos forem usados como transporte público, com faixas exclusivas, então devemos esperar ecossistemas muito mais eficientes em nossas cidades.