Road trip com a versão D300 do Velar saiu de Paris rumo a Champagne
À frente da fachada do Le Royal Monceau, uma fileira de Range Rover Velar nos aguarda – alguns pintados na Varesine Blue; outros na também elegante Zadar Grey. Na cabine, a atmosfera minimalista é a principal novidade da linha 2024. Isso quer dizer que até mesmo os controles do ar-condicionado foram parar na Pivi Pro 7, a central multimídia de tela curva e 11,4 polegadas que aponta 150 quilômetros até a província de Champagne, nosso destino.
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Partir de um dos hotéis mais requintados de Paris rumo à terra dos espumantes mais famosos do mundo foi menos sobre o Velar e mais sobre a “House of brands”, como a JLR se autodefine na era da eletrificação: cada marca tem sua identidade própria, sendo a Range Rover aquela que corresponde ao píncaro do luxo. Defender, Discovery e Jaguar são rótulos distintos, com personalidades distintas e compradores distintos.
Velar foi batizado em homenagem ao protótipo que se converteria no primeiro Range Rover, em 1970
O Velar foi batizado em homenagem ao protótipo que se converteria no primeiro Range Rover, em 1970, e revelado no The Design Museum, em Londres, há seis anos. É o membro mais novo e o terceiro na hierarquia da segunda mais importante família real britânica, atrás do Range Rover e do Range Rover Sport e à frente do Evoque. Não foi criado apenas para preencher o espaço entre o menor e os maiores da gama mais exclusiva da JLR, mas principalmente para estender os horizontes do design da fabricante.
Modelo foi revelado no Design Museum, em Londres, há seis anos
Embora um tanto suspeito, o chefe de design da JLR, Gerry McGovern, retrata assim o SUV: “O novo Range Rover Velar é um exemplo perfeito da nossa filosofia de design modernista – limpo, redutor e convincentemente desejável. Definido por proporções perfeitamente otimizadas, o Range Rover Velar incorpora sofisticação sem esforço com uma elegância ousada e uma presença dramática que é verdadeiramente única.”
Terceiro na hierarquia da marca, fica atrás do Range Rover e do Range Rover Sport e à frente do Evoque
Ainda uns anos distante da imposição de uma nova geração, o Velar goza da regalia de manter seus traços. Por isso, as atualizações foram tão sutis: há novos faróis e lanternas, uma nova grade no radiador, para-choques remodelados e algumas novas opções de pintura externa. Talvez seja mais fácil identificar as mudanças à noite, já que os faróis agora são compostos por LEDs mais finos e redesenhados.
Versão D300 é equipada com um 3.0 seis-cilindros a diesel, de 300 cv e 66,3 kgfm de torque
Além do console central mais minimalista, o interior também recebeu incrementos, como o sistema de cancelamento de ruído ativo e um purificador de ar. Novos revestimentos foram incluídos.
Além do console central mais minimalista, o interior também recebeu incrementos
Portanto, é de se imaginar que a road trip entre Paris e Champagne foi um domingo memorável. Nas sinuosas estradas interioranas da França, o Velar se mostrou sereno e imponente. Apesar de trazer a mesma plataforma básica do Jaguar F-Pace (o entre-eixos é de idênticos 2,87 metros), o Velar é focado no conforto.
Volante do Range Rover Velar também mudou
É também melhor no fora de estrada, graças à sua suspensão a ar que aumenta o vão livre em até quatro centímetros. Nos caminhos tortuosos e acidentados entre uma vinícola da Moët & Chandon e outra da Veuve Clicquot, o Velar soou como o príncipe William praticando escalada de mocassim, mas encarou os desafios com inteligência e bravura. Se o caminho era apertado, bastava acionar as câmeras off-road para visualizar exatamente onde cada roda estava se metendo. Já o controle de descida em rampa é capaz de segurar o carro sem intervenções do motorista.
Além de poderoso nas arrancadas e ultrapassagens, motor diesel é macio no rodar
A versão D300, equipada com um 3.0 seis-cilindros a diesel, de 300 cv e 66,3 kgfm de torque, é um modelo que a JLR deveria importar. Além de poderoso nas arrancadas e ultrapassagens, é macio no rodar graças ao câmbio automático de oito velocidades.
Road trip acaba a 250 metros de profundidade, na caverna da Veuve Clicquot
A viagem acabou a 250 metros de profundidade, na caverna da Veuve Clicquot, com direito à degustação do La Grande Dame, uma espécie de Range Rover dos champanhes. De volta a Paris, ainda deu tempo de pegar Nova Zelândia e Irlanda se enfrentando na Copa do Mundo de Rúgbi, em pleno Stade de France. Mas isso é história para a Defender – marca da robustez, da força e da aventura, patrocinadora do campeonato – contar.
Ao fim da viagem, degustação do La Grande Dame, o Range Rover dos champanhes
(Reportagem publicada na edição 113 da Forbes Brasil, acessível no aplicativo na App Store e na Play Store, no site da Forbes e na versão impressa).
