Como é dirigir uma miniatura elétrica do Aston Martin DB5

Você provavelmente já sabe tudo sobre a The Little Car Company. Com sede no parque empresarial de carros clássicos Bicester Heritage, perto de Oxford, no interior da Inglaterra, a TLLC constrói réplicas em miniatura de alguns dos carros mais emblemáticos do mundo.

Tecnicamente exagerados da melhor maneira possível, esses veículos são destinados a crianças e adultos, mas não ouse chamá-los de brinquedos. Licenciados pelos próprios fabricantes de automóveis, depois testados, aprimorados e aprovados pelos próprios pilotos de teste das fábricas, são carros sérios, apenas menores que o normal. E elétricos.

Leia mais: Novo Honda City apaga Fit da memória, mas não consola órfãos do Civic

A última criação é chamada de Aston Martin DB5 Junior. É uma réplica de dois terços de seu homônimo original e vem depois dos igualmente impressionantes Bugatti Baby II e Ferrari Testa Rossa J.

Com 3 metros de comprimento e 1,1 m de largura, o bebê Aston tem 66% das dimensões do carro de verdade do James Bond e foi projetado usando digitalizações 3D de um DB5 original. A TLLC planeja construir 1.059 exemplares, igualando-se ao modelo de tamanho real, e os proprietários do carro original podem solicitar números de chassis correspondentes e especificações de cor e do acabamento interno em couro.

A atenção aos detalhes – das rodas raiadas aos mostradores do painel da Smiths, é extraordinária. Entre, sente-se no banco de couro e descanse as mãos no belo volante de madeira Nardi. Ligue o carro, selecione Drive, solte o freio de mão e o DB5 Junior imediatamente se mostra especial.

Uma experiência totalmente diferente do Bugatti e da Ferrari da TLCC, o Aston é mais pesado, mas parece mais composto e confortável. É mais um cruzador de longas distâncias do que um carro de corrida, mas que ainda tem uma notável dirigibilidade. Mude para o modo de condução mais potente e o DB5 Junior implementa 10 kW e tem uma velocidade máxima na casa dos 72 km/h.

Frear brevemente ou levantar o pé do acelerador abruptamente na entrada de uma curva faz com que a traseira gire; acelere com força e o ângulo pode ser mantido por um segundo ou dois, com chiar dos pneus e risadinhas do motorista.

O piloto de testes da Aston, Darren Turner, esteve envolvido no desenvolvimento do carro, e isso fica evidente. Este é um carro que tem um caráter próprio e que exige aprendizado para tirar o melhor proveito dele. É, em suma, um carro real e que os pilotos querem dominar.

Leia mais: Mercedes-Benz Vision EQXX: como é guiar carro mais eficiente do mundo

Existem vários modos de direção para escolher, garantindo que os motoristas mais jovens possam se familiarizar com o carro em seu próprio ritmo, além de um interruptor de desligamento remoto para que os pais permaneçam no controle quando não estiverem no banco do passageiro.

Eu tenho apenas 1,71 m de altura, sou magro, então coube confortavelmente no Junior. No entanto, na minha altura, a parte superior do para-brisa fica diretamente na linha dos meus olhos. Então eu tenho que me agachar um pouco, ou me sentar ereto e encarar o vento correndo. Óculos de sol ou um capacete resolvem.

Os motoristas com mais de um metro e oitenta também devem se sentir confortáveis ​​aqui, e o carro foi projetado para que um adulto e uma criança possam sentar-se um ao lado do outro.

Como você já deve ter adivinhado, o DB5 Junior não é barato. Começa em R$ 183.300 (mais impostos) e por essa quantia você leva 5kW (6,7 cv) e uma bateria de 1,8 kWh. Aumente seu orçamento para R$ 235.750 e você passa para o DB5 Vantage Junior, que tem o dobro da capacidade de energia e bateria, além de painéis de fibra de carbono.

Por último, e chegando no final do ano, vem a edição No Time To Die, que inclui réplicas de mini-armas que saem dos faróis, placas digitais escamoteáveis, cortina de fumaça, 16 kW (21,5 cv) de potência e um “modo ski”. Para isso, você precisará desembolsar pelo menos R$ 470.000  – e o TLCC diz que muitos dos que reservaram o DB5 Junior pediram para fazer o upgrade.