Com aposta em tecnologia, Stock Car reinventa carro para 2025

A Stock Car Pro Series, maior categoria de automobilismo da América Latina, não será mais a mesma a partir de 2025. No último sábado (5), a Vicar, promotora da Stock, anunciou que o carro utilizado pelos pilotos foi reinventado e agora contará com tecnologia 5G, 250 quilogramas a menos e 500 cavalos de potência.

“O carro atual foi concebido há cerca de 14 anos, então a parte de tecnologia ficou parada no tempo”, afirma Fernando Julianelli, CEO da Vicar. “Então, a nossa premissa, junto com a Audace Tech, foi de produzir um carro mais leve, mais moderno e mais competitivo, mas que ainda cabe no bolso das equipes e dos patrocinadores, sem alterar a dinâmica da categoria.”

Confira detalhes do novo carro apresentados no evento:

Para atingir esses objetivos, a Vicar juntou diversas empresas especializadas no setor automobilístico, em grande parte brasileiras, e investiu R$ 85 milhões para tirar o projeto do papel. Entre os destaques do novo modelo estão a ampla conectividade fornecida pelo sistema Qualcomm Snapdragon, que também oferece a capacidade de sensorização de diversos sistemas do veículo, o chassi produzido com aço especialmente desenvolvido pela ArcelorMittal, o câmbio Xtrac, utilizado em alguns dos carros mais velozes do mundo, e um sistema de suspensão que permite uma dirigibilidade diferenciada.

Além disso, o novo volante foi projetado com tecnologia utilizada na Fórmula 1 e elementos retirados dos consoles de videogame. A central de controle do carro foi produzida pela FuelTech e conta com 12 polegadas de interatividade, podendo ser personalizada de acordo com as necessidades do piloto, mostrando desde bandeiras amarelas até a imagem aumentada do retrovisor.

“Este carro é um divisor de águas na nossa história. Muita pesquisa e tecnologia foram empregadas para que tenhamos o carro mais seguro, performático e tecnológico da nossa história. Ele vai levar muito mais emoção, não só para os pilotos, mas também aos nossos fãs”, destaca Julianelli.

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Falando em fãs, agora será possível checar momentos importantes da corrida em tempo real a partir das câmeras conectadas por 5G instaladas nos carros. Na visão dos especialistas, a novidade tornará a corrida muito mais emocionante, já que hoje é preciso esperar a etapa acabar para verificar possíveis batidas ou situações relevantes para o desenvolvimento do campeonato.

Para as equipes, as mudanças também são grandes. Com os novos modelos de carros, não existirá mais a possibilidade de comprar os veículos, já que agora todos serão alugados. Na visão do CEO, a locação torna o processo muito menos custoso para as equipes, principalmente aquelas que têm apenas um carro. Desta forma, não será possível alterar tantos componentes do veículo, mas Julianelli afirma que ainda será possível personalizar o modelo da forma necessária.

Em relação às montadoras que fazem parte da Stock, o CEO da Vicar anunciou que a Toyota e a Chevrolet continuaram fazendo seu trabalho no novo momento da categoria. Porém, ele não confirmou se os modelos continuarão sendo o Corolla e Cruze.

Apesar da expectativa já ser grande, os novos carros não vão correr em 2024 por conta de um atraso na entrega dos câmbios. Porém, eles serão testados durante todo o ano pelos pilotos para que cheguem em 2025 conhecendo o carro e suas funcionalidades, trazendo mais segurança para o campeonato.

Hoje, a Stock Car conta com 200 marcas envolvidas em seu ecossistema, sendo 29 patrocinadores das 32 equipes que fazem parte da categoria. Com tamanha profissionalização, os participantes da concepção do novo veículo acreditam que ele possa se tornar referência no automobilismo brasileiro e internacional.

Ficha técnica:

• Modelo: Audace SNG01
• Motor: Audace Tech Chevrolet ou Audace Tech Toyota
• Especificação: quatro cilindros, 2,1 litros, turboalimentado, 16 válvulas e injeção eletrônica, 500 cv (7.600 rpm). Torque 580 Nm (de 4.000 a 6.800 rpm). RPM máximo: 7.600
• Eletrônica: Motec e Fueltech
• Painel: Fueltech FT700 Plus
• Peso: 1.100kg (2kg por cv)
• Câmbio: XTrac P1529, sequencial e semi automático, seis marchas, é acionado pelo piloto, mas o mecanismo gerencia o engate. Trocas acionadas por borboletas no volante. Tração traseira
• Suspensão: independente nas quatro rodas. Triângulos sobrepostos (“duplo A”). Sistema pushrod. Amortecedores reguláveis de competição
• Amortecedores: Penske Racing
• Conectividade: Qualcomm Snapdragon 5G, com sensorização de diversas funções do carro
• Visibilidade: câmeras integradas ao chassi com visão dianteira e traseira, além de câmera 360 graus interna. As duas primeiras disponíveis no display do piloto. As três usadas em transmissão de prova e app
• Aerodinâmica: carenagem a definir. DRS, asa móvel em fibra de carbono
• Projeto: Audace Tech, ArcelorMittal, IPT e SENAI
• Carroceria: Chevrolet e Toyota, material compósito (incluindo fibra de Carbono, fibra de Vidro, aramida e kevlar), simulações e testes. Fabricação Rallc
• Chassi: tubos DP980R da família de Aços Avançados de Alta Resistência, chancela IPT. Homologação CBA
• Entreeixos: 2.750 mm
• Freios, dianteiros e traseiros: discos ventilados, com pastilhas Fras-le e pinças de competição AP Racing. Seis pistões na dianteira e quatro na traseira
• Direção: sistema pinhão/cremalheira, acionamento elétrico
• Simulação computacional: IPT e Siemens
• Fabricação e prototipagem: ESPAS e Audace Tech
• Elementos de competição (motor e suspensão): MTR
• Volante: Grid Engineering, modelo Stock Car
• Rodas: Mangels, liga leve, medidas 11,5 x 18 polegadas (diâmetro x largura)
• Pneus: Hankook medidas 300-680×18 Hankook
• Combustível: etanol
• Tanque: instalado em cofre de fibra de carbono, é um contêiner de borracha deformável e resistente desenvolvido especialmente para competição, seguindo a classificação padrão FT3 da FIA. Válvula de segurança anti capotagem e capacidade ajustável
• Segurança: estrutura tubular em aço DP980R ArcelorMittal, proteção antichama por paredes corta-fogo com chapas de alumínio e revestimento resistente ao calor, estruturas do tipo crash box na dianteira e traseira em alumínio para absorção de impacto. Estruturas laterais em carbono, kevlar e aramida para absorção de impacto e dissipação de energia. Banco do piloto projetado e fabricado nos EUA com certificação FIA