Sempre ouço meus amigos dizerem que odeiam seu carro, odeiam engarrafamentos, odeiam procurar um lugar para estacionar, odeiam dirigir – já que parece um desperdício de tempo – e eu mesmo odeio desperdício. Quando nós fundamos o Waze, tínhamos o sonho de ajudar as pessoas a evitar congestionamentos e acreditávamos genuinamente que o tráfego melhoraria por causa do aplicativo de navegação. Isso foi em 2007, 2008 e aqui estamos hoje, 10 anos depois, com congestionamentos piores do que nunca.
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Então, como acabar com os engarrafamentos?
Pense no que já foi construído sobre a terra – casas, edifícios, estradas, shoppings, fábricas, estacionamentos. De fato, um terço do que construímos são edifícios, um terço são estradas e um terço são estacionamentos. Em outras palavras, um terço para nós, um terço para nossos carros se moverem e um terço para nossos carros descansarem.
Imagine agora a via principal que você pega todos os dias para ir ao trabalho, e então um trecho de um quilômetro e meio dessa via no horário de pico. Nesse trecho, há cerca de 70 veículos, que levam umas 80 pessoas – 80 pessoas em um quilômetro e meio.
O problema é esse: nós ocupamos muito espaço, e não há estradas suficientes para nos servir. Só para esclarecer, um carro compacto tem 4,5 metros de comprimento. Na hora do rush, o tráfego se move a 24 km/h, o que nos obriga a manter uma distância de cerca de 18 metros de um carro a outro, extra que estica o veículo para 22,5 metros.
Além disso, o número médio de pessoas por carro é apenas 1,1, o que resulta em 80 pessoas por quilômetro no horário de pico. Isso representa uma taxa de transferência muito baixa: em uma rodovia de cinco faixas, cerca de 100 pessoas andam 1,5 km por minuto na hora do rush.
Quando entendemos a natureza desse problema, fica claro como podemos acabar com os congestionamentos. Veja, na galeria de fotos abaixo, três soluções para isso:
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1 / 3 Getty ImagesCarros autônomos Enquanto continuarmos dirigindo, continuará havendo acidentes. Já veículos autônomos conseguem realizar a tarefa de dirigir mais rápido sem precisar manter longa distância do carro à frente. Por isso, é preciso haver pistas exclusivas para autônomos. -
2 / 3 Getty ImagesVeículos menores Bons exemplos seriam patinetes ou bicicletas. Na verdade, meu principal meio de transporte em Tel Aviv é minha bicicleta que, em muitos casos, eu uso em conjunto com outros meios: levo-a no trem ou no porta-malas do carro. Essa pode ser uma solução, mas existem condições. A primeira delas diz respeito à disponibilidade de bicicletas e patinetes (a regra geral é que deve haver uma bicicleta ou patinete disponível a cada 90 metros, em estandes públicos). Em segundo lugar, as faixas exclusivas não podem tomar conta das calçadas nem das estradas, bloqueando o trânsito de pedestres e de carros. Em terceiro, essa solução não é para todos, afinal, quem não sabe andar de bicicleta não aprenderá do dia para a noite. -
3 / 3 Getty ImagesMais gente por carro Isso pode ser feito através de dois métodos principais: compartilhamento de caronas e transporte público ou táxis. . compartilhamento de carona (como o oferecido pelo Waze): será incrivelmente impactante, se bem-sucedido. Dois passageiros em um veículo, em vez de um único, reduzirão drasticamente os congestionamentos, embora o desafio aqui seja conquistar os passageiros (combinar origem, destino e tempo do trajeto, já que ninguém quer esperar mais ou se desviar da rota original) . sistema de transporte público eficaz: seria o fim dos engarrafamentos. Podemos ter o metrô de Nova York como um modelo de eficiência. Quando escolhemos um meio de transporte, nos preocupamos com três coisas: tempo, conveniência e custo. Se pudéssemos construir um sistema de transporte público em qualquer cidade que atendesse a esses três requisitos, sem gastar bilhões em infraestrutura, seria incrível. Podemos imaginar uma estrada com um sistema baseado em grade, pequenos veículos circulando em maior frequência, faixas exclusivas e subsidiadas. Isso é simples, basta transformar algumas ruas e avenidas em pistas exclusivas para transporte público. Se cada ônibus faz viagens de ida e volta na mesma avenida, e há muitos deles, a demanda é atendida pela alta frequência de ônibus passando pelo ponto. Essas viagens seriam gratuitas ou oferecidas ao público a um custo muito baixo. Esse modelo poderia funcionar, mas existem duas questões a ressaltar. Primeiro, o salário dos motoristas: quando você começa a analisar o custo de um veículo, percebe que o valor da operação dos elétricos pode ser tão baixo, algo como US$ 2 a US$ 3 por hora. Já o salário de um motorista pode ser dez vezes maior que isso. Em um cálculo rápido, podemos supor que uma avenida exclusiva para transporte público exigirá um veículo a cada minuto no horário de pico, ou seja, 60 ônibus por hora. Um único motorista faz duas viagens de ida e volta na hora do rush, então são 30 motoristas por rua. Se você quiser que isso funcione em 100 ruas e avenidas, seriam necessários cerca de 15 mil motoristas para operar esse sistema, com um custo de US$ 1 bilhão ao ano com motoristas. Agora pense em veículos autônomos como uma solução para isso -- é disso que precisamos. . áreas suburbanas: o que moradores de regiões suburbanas podem fazer? Um caminho seria usar o compartilhamento de caronas até locais com sistema de transporte público adequado. As pessoas costumam dirigir de casa até a estação de trem, não encontram lugar para estacionar e acabam seguindo de carro até a metrópole -- o que piora o congestionamento. Por essa razão, se um serviço de estacionamento fosse oferecido dentro de um raio de 4 a 6 quilômetros de cada estação de trem, o número total de carros que viajam para a cidade seria drasticamente reduzido. Se você imaginar um serviço de carona semelhante ao do Uber e, em seguida, implementar esse projeto -- sem o custo do motorista -- as cidades ficarão lotadas por esses veículos e será quase impossível se locomover. A verdade é que, embora você acredite que é um serviço melhor porque é mais barato, a oferta será muito maior do que a demanda, o que significa que os congestionamentos serão insuportáveis. Se, no entanto, veículos autônomos forem usados como transporte público, com faixas exclusivas, então devemos esperar ecossistemas muito mais eficientes em nossas cidades.
