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O evento de destaque da indústria aeroespacial é uma chance de entender as expectativas da indústria de aeronaves comerciais de US$ 150 bilhões por ano, a qual muitos analistas acreditam estar entrando em uma desaceleração devido à pressões globais de tensões comerciais à economias debilitadas.
A crise com a última versão do jato mais vendido do mundo abalou os fornecedores e até abalou a rival Airbus, com a empresa europeia evitando a isca tradicional da Boeing, enquanto permanece distraída com sua própria investigação sobre corrupção.
Executivos do setor aeroespacial dos dois lados do Atlântico estão preocupados com o impacto da crise na confiança do público em viagens aéreas e o risco de uma reação negativa que poderia criar uma barreira entre os reguladores e enfraquecer o sistema de certificação de aviões.
As companhias aéreas que se apressaram em comprar o MAX, mais eficiente com combustível, estão tendo problemas desde que tiveram que cancelar milhares de vôos após a suspensão mundial em março.
Mesmo o lançamento planejado de uma nova versão de longo alcance da bem sucedida família de jatos A320neo da Airbus, a A321XLR, não deve acabar com a incerteza do setor, disseram analistas.
“A crise da Boeing no MAX não é a nuvem negra mais sinistra, uma vez que pode ser resolvida, mas os números de tráfego são realmente assustadores”, disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group.
Outros rejeitam temores de uma recessão, citando o crescimento da classe média na Ásia e a necessidade de as companhias aéreas comprarem novos aviões para cumprir metas ambientais.
“A única solução que a indústria tem é a mais nova aeronave mais eficiente em termos de combustível”, disse John Plueger, presidente-executivo da Air Lease Corp, à Reuters. “Então, esse ciclo de substituição vai continuar.”
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“Estamos conversando com tantas companhias aéreas que ainda querem mais aeronaves, e realmente não houve redução dessas discussões”, disse ele.
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