Toyota, Suzuki e Daihatsu se unem para construir esportivo compacto

Embora a Toyota ainda possa produzir seus próprios carros esportivos internos, o consenso é que a colaboração é o caminho a seguir para construir um carro esportivo econômico

Peter Lyon
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Foto: Cortesia Toyota
Foto: Cortesia Toyota

O novo carro esportivo da Toyota terá um layout de motor central

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No passado, a Toyota se uniu à Subaru para construir o GR86 e o ​​BRZ e, mais recentemente, os primeiros SUVs elétricos da marca, enquanto uma colaboração com a BMW deu origem ao Supra e Z4.

Agora, de acordo com um relatório da revista mais vendida do Japão, Best Car, a montadora número 1 do Japão está unindo forças com os especialistas em carros pequenos Suzuki e Daihatsu para construir um carro esportivo compacto.

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Embora a Toyota ainda possa produzir seus próprios carros esportivos internos, como os recém-lançados GR Yaris e GR Corolla, o consenso é que a colaboração é o caminho a seguir se você for construir um carro esportivo econômico.

Assim, para realizar o objetivo de criar um motor de duas portas viável, a Toyota emprestará sua plataforma GA-B usada no GR Yaris, enquanto a Suzuki doará seu motor a gasolina de 3 cilindros e 1,0 litro turboalimentado para o processo.

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No entanto, como a Suzuki instalou seu motor turbo para acionar as rodas dianteiras de seu modelo Swift Turbo, o motor terá que ser alterado para uma configuração de motor central de tração traseira para o novo projeto das 3 empresas para oferecer o melhor manuseio possível.

E enquanto o Swift Turbo gera cerca de 110 cv, espera-se que o novo cupê seja impulsionado para cerca de 150 cv, dando ao carro esportivo leve uma excelente relação potência-peso. Espera-se que o conversor de torque automático de 6 velocidades da Suzuki faça as honras no departamento de transmissão.

O projeto conjunto terá um layout geral de motor central com saliências curtas, linhas elegantes e uma entrada de ar lateral para alimentar o ar no compartimento do motor.

Tal como acontece com todos os carros codesenvolvidos, como o GR86 e o ​​BRZ, que empregam a mesma plataforma, suspensão e trem de força, o único espaço para diferenciação recai sobre o departamento de estética e, claro, algumas pequenas melhorias na suspensão.

Embora possamos esperar que cada montadora adote os mesmos designs básicos de exterior e interior, podemos esperar vê-los ajustar seu estilo para adicionar singularidade e elegância.

Espera-se que esses três cupês cheguem aos showrooms em 2025, com o preço dos carros esportivos ainda sem nome pairando em torno de US$ 20 mil.

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