Ir de São Paulo à Paris sem abastecer, voar a 90% da velocidade do som e permitir que os passageiros andem em pé por conta dos dois metros de altura da cabine. Estes são três dos vários atributos do Falcon 6X, avião executivo da francesa Dassault que está no Catarina Aviation Show, que ocorre entre 21 e 23 de maio no São Paulo Catarina Aeroporto Executivo, da JHSF, em São Roque (SP).
O avião é apresentado como a “evolução definitiva da lendária herança aeronáutica da Dassault“, que também fabrica e comercializa aviões para fins militares.
Ou seja, é um avião que combina um DNA de um caça com o conforto e as benesses da aviação executiva.
O avião é montado na França, ao passo que o interior e a finalização da linha de montagem ocorrem em solo americano.
A depender dos desejos do comprador, o preço pode variar. No entanto, na média, o preço fica na casa dos US$ 60 milhões – ou R$ 300 milhões no câmbio atual.
Pagos os US$ 60 milhões, o comprador terá de esperar cerca de dois anos até recebê-lo. Cada hora que o Falcon 6X passa no ar custa cerca de US$ 7 mil.
Quem é o comprador brasileiro
O comprador brasileiro de jatos executivos destoa do perfil visto na Europa ou nos Estados Unidos, conta Rodrigo Pessoa, VP de vendas para a América Latina da Dassault, em entrevista à Forbes.
“No Brasil, em geral, os operadores usam tanto para lazer como para trabalho. Mais para trabalho do que para lazer. Mas os compradores são em maioria pessoas físicas; realmente é o dono da empresa que utiliza. Em mercados como os EUA, é um pouco diferente, eles usam muito mais a corporação, os executivos, não é algo só do dono. No Brasil, a gente não vê muito esse perfil.”
Na atualidade, são 30 unidades do Falcon 6X ao redor do globo. No momento, nenhum deles é de um brasileiro.
Pessoa conta que a aeronave ainda está em processo final de certificação e somente no início de 2027 as primeiras entregas devem ocorrer no Brasil.
Veja fotos do Dassault Falcon 6X
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1 / 9 Dassault Aviation/Jack Lima Veja fotos do Dassault Falcon 6XA cabine tem quase dois metros de altura e permite que passageiros andem em pé -
2 / 9 Dassault Aviation/Jack Lima Veja fotos do Dassault Falcon 6XO Falcon 6X pousa em pistas curtas e aeroportos de difícil acesso -
3 / 9 Veja fotos do Dassault Falcon 6XO avião mantém a cabine pressurizada a 1.189 metros durante o voo -
4 / 9 Dassault Aviation/Jack Lima Veja fotos do Dassault Falcon 6XO Falcon 6X consegue ligar São Paulo a Londres sem escalas -
5 / 9 Dassault Aviation/Jack Lima Veja fotos do Dassault Falcon 6XA Dassault já entregou mais de 2.700 aviões da família Falcon em toda a sua história -
6 / 9 Dassault Aviation/Jack Lima Veja fotos do Dassault Falcon 6XO jato custa cerca de US$ 60 milhões e tem fila de espera de dois anos -
7 / 9 Dassault Aviation/Jack Lima Veja fotos do Dassault Falcon 6XCada hora de voo do Falcon 6X custa cerca de US$ 7 mil -
8 / 9 Dassault Aviation/Jack Lima Veja fotos do Dassault Falcon 6XO Falcon 6X pode levar até 16 passageiros em três ambientes separados -
9 / 9 Veja fotos do Dassault Falcon 6XO modelo tem conectividade Ka-Band para internet durante toda a viagem
O que o Falcon 6X tem de diferente dos demais jatos
O avião possui “o que há de mais moderno na aviação executiva”, segundo Pessoa.
“O conforto e o nível de silêncio são algo realmente muito diferente do que nós vemos nos concorrentes.”
Um dos grandes diferenciais é a cabine, que é a maior dentre todos os aviões executivos. A altura é de 1,98m, ao passo que a largura é de 2,58m – categoria que é chamada de widebody no mercado.
Os níveis de som interno ficam abaixo de 50 dB, assim como o Falcon 8X.
O Raio-X do Luxo do Falcon 6X:
- Maior cabine da categoria: 1,98m de altura × 2,58m de largura × 12,30m de comprimento, com corredor 5 polegadas mais largo que os Falcons anteriores
- Até 16 passageiros em três lounges separados, com opção de cabine traseira privativa para voos noturnos
- Falcon Privacy Suite com assento deitado controlado eletricamente
- 30 janelas extragrandes (quase 5.000 pol² de área total) + claraboia pioneira na cozinha de bordo
- Cabine mais silenciosa da categoria: abaixo de 50 dB, com filtros HEPA de grau hospitalar
- Pressurização a 1.189m mesmo voando a 12.497m – passageiros chegam revigorados
- Conectividade Ka-Band de alta velocidade durante todo o voo, com entretenimento em HD e Bluetooth para fones e caixas da cabine
- Controle de temperatura, luz e sombras por painéis touch e dispositivos pessoais (sistema Ambiance)
- Falcons retêm até 10% mais valor de revenda que concorrentes ao longo de 10 anos
- GoTeam de emergência 24/7 com dois jatos Falcon dedicados exclusivamente a resgates de frota
O ar da cabine é renovado continuamente e processado por meio de filtros HEPA de grau hospitalar para oferecer proteção adicional contra agentes patogênicos transportados pelo ar.
Além disso, a pressurização da altitude da cabine é mantida em um nível de 1.189 m (3.900 pés), quando em velocidade de cruzeiro. Isso faz com que os passageiros cheguem ao seu destino eventualmente se sentindo mais confortáveis do que quando embarcaram.
Outro detalhe único do modelo é a vista proporcionada.
São 30 janelas extragrandes, com um total de quase 5 mil polegadas quadradas e a maior porcentagem de área de janela em sua classe.
Há também uma claraboia na área da cozinha – algo que apenas este modelo tem em todo o ramo da aviação executiva.
De Los Angeles à Genebra sem pousar
O Falcon 6X tem o maior alcance de sua classe e conecta uma lista relevante de pares de cidades.
Como exemplo, consegue ir em velocidade de cruzeiro de Los Angeles para Genebra, São Paulo para Londres, ou de Pequim para São Francisco.
O Raio-X técnico do Falcon 6X
- Motores: 2× Pratt & Whitney PW812D — 13.500 lbs de empuxo cada, compatível com SAF em até 50%
- Alcance: 5.500 nm (10.186 km) a Mach 0,80 — rotas como São Paulo→Londres e Pequim→São Francisco sem escala
- Velocidade máxima: Mach 0,90
- Teto: 51.000 pés (15.545 m)
- Decolagem: 1.670 m de pista; pouso em apenas 756 m, com aproximações de até 6 graus
- Dimensões externas: 25,68m de comprimento × 25,94m de envergadura × 7,47m de altura
- Aviônicos: EASy IV (Honeywell Primus Epic) + HUD FalconEye com visão sintética e térmica combinadas + radar meteorológico com alcance de 320 nm
- Controle de voo: DFCS digital de nova geração com flaperons ativos — tecnologia herdada do caça Rafale
- Segurança: primeiro jato executivo com inertização dos tanques de combustível por nitrogênio
- Monitoramento: sistema FalconScan com mais de 100.000 parâmetros em tempo real
- Manutenção: intervalos 30% maiores que a geração anterior — 800 horas ou 12 meses entre inspeções
A aeronave voa para praticamente qualquer lugar do mundo e pousa em aeroportos que normalmente são inacessíveis a grandes jatos executivos, devido a pistas curtas ou aproximações consideradas mais difíceis.
O alcance máximo é de 5.500 nm (10.186 km) a Mach .80 (80% da velocidade do som) ou 5.100 nm (9.445 km) a Mach .85 (85% da velocidade do som).
Ajuda em qualquer emergência, a qualquer hora
Quem comprar a aeronave terá acesso a equipes de pronto-atendimento da companhia através do FalconResponse, que integra o portfólio de serviços de Aeronaves no Solo (AOG) da Dassault.
Caso um operador de um Falcon tenha uma situação de emergência – que exija reparos, por exemplo – bastará uma chamada para o Falcon Command Center global, que opera 24 horas por dia, 7 dias por semana.
A chamada ativa uma “GoTeam” dedicada de engenheiros, especialistas em peças e gerentes de linha de frente para devolver a aeronave à condição de voo o mais rápido possível.
Aviação executiva é, na verdade, um mercado cíclico
Embora o público comprador do produto seja resiliente e sofra menos em cenários de inflação alta, há ciclos no mercado de aviação executiva.
Diferente do mercado de aviação comercial, os jatos executivos não sofrem por conta de um combustível mais caro. O Brent acima de US$ 100, que pressiona o querosene da aviação, não é uma pedra no sapato.
Entretanto, os ciclos têm como catalisadores variáveis da saúde financeira global.
“É um mercado cíclico, nós temos altas e baixas e sempre dependendo da economia – determinadas crises do mundo, guerras. Hoje estamos em um momento bastante estável, o número de vendas vem se mantendo bastante estável desde a pandemia. Tivemos uma queda, obviamente, entre 2020 e 2021, mas a partir do final de 2021 para cá o mercado se manteve estável”, conta Pessoa, VP da Dassault.
Ademais, também estão vinculados ao crescimento da elite global – tanto em termos de renda quanto de patrimônio.
Dados da consultoria britânica Knight Frank mostram que os considerados Ultra-high-net-worth individuals (pessoas com patrimônio superior a US$ 30 milhões) cresceram nos últimos anos a um ritmo de 89 por dia.
Em 2026, esse público representa 713 mil pessoas ao redor do globo – um crescimento substancial ante os 551 mil vistos em 2021.
Do luxo dos jatos aos caças de ponta, Dassault fatura € 7 bilhões em um ano
Os jatos da família Falcon e os demais modelos de aviões executivos representam pouco mais de um terço da receita gerada pela Dassault. Desde o lançamento do primeiro Falcon 20, em meados de 1963, mais de 2.700 Falcons foram entregues.
A maior fatia, de mais de 60%, vem de aviões para fins militares, como o Dassault Rafale, caça que é o carro-chefe da empresa e integra a frota de países como a França, Emirados Árabes Unidos e Sérvia.
A Dassault Aviation registrou receita total de € 7,42 bilhões no acumulado de 2025, representando alta de 19% ante o ano anterior. O lucro líquido ficou em € 977 milhões, com margem líquida de 13%.
No total, a companhia emprega uma força de trabalho de mais de 12 mil pessoas, com operações em mais de 90 países. O market cap é de € 22,1 bilhões atualmente.
