A Jetour desembarcou no Brasil olhando para um mercado bastante conhecido pelas marcas chinesas: SUVs eletrificados com muito equipamento por um preço capaz de pressionar concorrentes tradicionais. Agora, começa a mostrar que pretende ir além dessa primeira faixa.
O movimento pode ser acompanhado por dois carros. De um lado está o S08, híbrido plug-in de sete lugares que acaba de ampliar o portfólio brasileiro. Do outro, o G700, SUV de porte e posicionamento superiores que será lançado no país ainda em 2026 e deve custar na região de R$ 500 mil.
Entre um e outro está a resposta para onde a Jetour quer levar sua operação. A marca pertence ao Grupo Chery, mas atua de maneira independente no Brasil. Criada em 2018, já superou 2,4 milhões de veículos vendidos globalmente, está presente em mais de 100 países e regiões e reúne mais de 2 mil pontos de venda e serviço.
No Brasil, o S08 é o quinto lançamento da marca por aqui, com preço que parte de R$ 259.900. O sexto será justamente o G700.
Um SUV para aumentar a faixa de atuação
O S08 mostra uma parte dessa estratégia. Com 4,81 metros de comprimento, 1,93 metro de largura e 2,82 metros de entre-eixos, o modelo tem três fileiras e sete lugares. A proposta é combinar espaço familiar, eletrificação e um nível de equipamentos normalmente usado pelas marcas chinesas para tentar avançar sobre consumidores de faixas mais altas.
A cabine pode assumir 32 configurações diferentes. Com sete lugares em uso, o porta-malas tem 94 litros. Rebatendo a terceira fileira, passa para 658 litros. Com apenas os bancos dianteiros levantados, chega a 1.708 litros e oferece aproximadamente dois metros de comprimento para bagagens ou objetos maiores. Há ainda 41 porta-objetos espalhados pelo interior.
Os bancos dianteiros têm aquecimento, ventilação, memória e massagem em dez pontos. A segunda e a terceira fileiras contam com ajustes elétricos, enquanto passageiros traseiros têm climatização dedicada. É um tipo de conteúdo que começa a indicar a ambição da marca.
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1 / 5 DivulgaçãoO preço do S08 parte de R$ 259.900 -
2 / 5 DivulgaçãoJetour G700 -
3 / 5 DivulgaçãoJetour G700 -
4 / 5 DivulgaçãoJetour G700 -
5 / 5 DivulgaçãoJetour G700
Uma geladeira entre os bancos
Alguns equipamentos reforçam essa tentativa de subir de faixa. O console central abriga um compartimento de 6,4 litros capaz de refrigerar a até -6,6°C ou aquecer a até 50°C. Há também esterilização por luz UV e capacidade de preservar a temperatura por até 24 horas.
A multimídia de 15,6 polegadas pode se mover até 20 graus em direção ao motorista ou ao passageiro. O sistema inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio, comandos de voz divididos em quatro zonas, carregador de celular de 50 W com refrigeração e áudio com 12 alto-falantes e subwoofer.
Há ainda câmeras com visão de 540 graus e um pacote ADAS nível 2 com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, assistentes de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. Mas é sob a carroceria que está outra parte importante da estratégia.
Até 1.200 km sem parar
O S08 utiliza um sistema híbrido plug-in formado por motor 1.5 turbo a gasolina e um propulsor elétrico dianteiro. São 339 cv de potência instalada e 510 Nm, ou cerca de 52 kgfm, de torque. A tração é dianteira e o zero a 100 km/h acontece em 8,4 segundos.
Pelo padrão brasileiro, são 62 km de alcance em modo totalmente elétrico. Com o tanque de 70 litros cheio e a bateria carregada, porém, a autonomia total pode chegar a 1.200 km.
O resultado é um carro que ajuda a Jetour a ocupar uma faixa acima dos produtos mais básicos sem abandonar uma combinação que tem funcionado para fabricantes chinesas no país: SUV, eletrificação, autonomia elevada e muitos equipamentos. Mas o verdadeiro salto virá com o próximo lançamento.
O G700 muda a escala
O G700 chega ao Brasil ainda este ano e deve ocupar uma posição claramente superior dentro da gama. Na China, ele fica acima dos T1 e T2. Por aqui, a expectativa é de um preço na casa dos R$ 500 mil.
O modelo já foi apresentado no México em maio, e a configuração comercializada por lá dá uma referência do tipo de produto que pode chegar ao Brasil — embora a especificação brasileira ainda não esteja confirmada.
No mercado mexicano, o G700 utiliza motor 2.0 turbo. O projeto foi desenvolvido para uso fora de estrada e para suportar diferenças de altitude e condições mais severas de terreno.
A cabine tem seis lugares, climatização de três zonas, suspensão a ar e sistema de amortecimento controlado eletronicamente. Também aparecem equipamentos como áudio Lexicon e estribos elétricos.
Onde a Jetour quer chegar
Ke Chuandeng, presidente da Jetour International, resume a estratégia global com a expressão “In somewhere, for somewhere, be somewhere” — uma proposta de desenvolver presença local, adaptar produtos e fortalecer redes de venda e pós-venda em cada mercado.
A empresa já mantém estruturas próprias no Brasil e no México e possui um centro de pesquisa e desenvolvimento para América Central e América do Sul sediado no mercado mexicano. A ideia é adaptar potência, chassi e conforto às condições de estrada, clima e hábitos de condução da região.
Essa trajetória já produziu resultados em outros países latino-americanos. Em 2025, a Jetour liderou entre marcas de SUVs no Panamá, ficou à frente das fabricantes chinesas de SUVs no Peru e liderou o segmento de SUVs de desenho mais quadrado no Chile.
