Mercedes-AMG Revela Detalhes de Hipercarro Elétrico de 1.169 Cavalos Previsto para 2027

O futuro Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 4 portas, previsto para 2027, é um carro elétrico de altíssimo desempenho. Não se trata de um supercarro, nem de um super sedã, mas de um hipercarro com 1.169 cavalos elétricos. “Implacável” será um adjetivo inevitável.

Na mais agressiva das sete calibrações disponíveis, o GT 63 pode chegar a 100 km/h em 2,1 segundos. Sim, dois vírgula um segundos cravados, graças a três motores de fluxo axial e a uma tecnologia de bateria que é uma transferência quase direta da atual equipe dominante da AMG na Fórmula 1. O carro inteiro está naquilo que costumávamos chamar de estado da arte mais extremo.

Em 6,4 segundos, o AMG GT 63 pode alcançar 200 km/h, desempenho que provavelmente resultará em 400 metros na casa dos 9 segundos. Números como esses rasgam violentamente o contínuo espaço-tempo de uma forma que carros com motores a pistão simplesmente não conseguem.

Mais importante: em 6,4 segundos, você já está se aproximando do limite do que a maioria dos americanos está disposta a arriscar em uma estrada aberta por alguns momentos de êxtase. No AMG GT 63, cada alça de acesso à rodovia carrega a promessa de uma viagem de trenó-foguete.

Já dirigi carros capazes de entrar “na casa dos 2 segundos” e na faixa baixa dos 3 segundos, e a experiência altera a mente e exige muito do corpo humano. Em um hipercarro elétrico, esse desempenho é facilmente acessível e absolutamente suave, sem tempestade nem drama, sem os sons e sensações do trem de força no limite máximo de sua capacidade. Basta tirar o pé do freio e aproveitar o parque de diversões da AMG.

Velocidade máxima

Se você for um aventureiro realmente ousado, o GT 63 atinge 300 km/h com o pacote opcional AMG Performance. Claro, vários supercarros com motor a pistão podem ir 50 km/h além, entrando na faixa das 350 km/h, mas com que frequência isso realmente acontece fora de alguns trechos da Europa ou do Oriente Médio? Não muito nos EUA, se você quiser continuar com a carteira de motorista. E, com uma velocidade máxima abaixo de 300 km/h, o AMG GT 63 está bem dentro dos limites para usar pneus aderentes que também funcionam muito bem em curvas.

Os pneus aqui não serão tão estreitamente focados em sobreviver a velocidades de 350 km/h ou mais. Além de uma aceleração fenomenal – uma aceleração que ninguém sonhava ser possível há 15 anos – o GT 63 deve entregar desempenho equilibrado. Você pode até levar um casal de pequenos no banco traseiro. O GT 63 traz todos os esperados sistemas avançados de aerodinâmica, suspensão e motor elétrico encontrados nos veículos AMG.

Aerocinética

A AMG Aerokinetics reúne uma série de painéis aerodinâmicos fixos e ativos. O difusor traseiro é alimentado por elementos aerodinâmicos que formam um assoalho plano de comprimento total, há um painel ativo sob o splitter dianteiro e um aerofólio traseiro ativo, todos ajudando a manter aqueles quatro grandes pneus aderentes firmemente plantados no asfalto, entregando mais de 1.100 cavalos com eficiência brutal.

É claro que esse desempenho consumirá carga rapidamente. Isso não deve ser diferente de dirigir um hipercarro a gasolina com enormes injetores despejando galões de combustível sob aceleração forte. Inevitavelmente, o marcador de combustível cai de forma precipitada e começamos a considerar a possibilidade de ficar parados em uma estrada solitária.

Tecnologia de bateria derivada da Fórmula 1

Mas, aqui novamente, graças à ciência agora em ação no sistema mais amplo de desenvolvimento de produtos da Mercedes, as células alongadas e refrigeradas a líquido da bateria de 800 volts do GT 63 podem recarregar de 10% a 80% em cerca de 11 minutos quando conectadas a um carregador rápido.

Grande parte do crédito vai para a equipe do centro de tecnologia de baterias da AMG em Brixworth, Inglaterra, que abastece a AMG Racing. Mas a AMG evoluiu para se tornar, possivelmente, a forma mais eficiente e bem executada de transferir tecnologia de corrida para carros de produção, e isso significa uma integração considerável de vários grupos de engenharia e pesquisa.

O crédito também vai para os engenheiros da AMG em Affalterbach, para as lições do programa do hipercarro Mercedes-AMG ONE, para os aprendizados da própria equipe de Fórmula 1 e também para os esforços mais amplos de engenharia elétrica da Mercedes. Essa “AMG High Performance Electric Battery” (AMG HP.EB) é a chave para o desempenho excepcional do veículo. Apenas duas outras empresas no mundo têm esse tipo de ciclo de feedback entre corrida e carro de rua, e ambas são empresas pequenas. Alcançar isso em uma operação tão grande quanto a Mercedes é um feito organizacional sem precedentes.

Por que sete modos de condução em um hipercarro? No modo “Driving Miss Daisy”, usando o acelerador com extrema delicadeza, a Mercedes espera que o GT 63 tenha autonomia superior a 640 km. Por que isso importa? Bem, para chegar a belas estradas desertas, muitas vezes é preciso percorrer 20, 30 ou mais quilômetros de rodovia entediante. O modo mais econômico permite preservar carga para usá-la no playground das montanhas. Se eu tiver a graça de receber um carro de teste em 2027, usarei o modo econômico até chegar às primeiras grandes curvas de força da minha estrada de montanha favorita.

Sons sintéticos

Assim como no Mercedes G 580 Geländewagen totalmente elétrico que dirigi há mais de um ano, o GT 63 traz uma assinatura sonora de V8 gerada sinteticamente. O som é totalmente sincronizado com a taxa de aceleração, fornecendo informação auditiva sobre a rapidez com que você está se movendo. Nós dirigimos não apenas com mãos, pés e olhos, mas também pela sensação no nosso giroscópio interno – e pelo som.

Estrutura de carroceria avançada em materiais mistos

A estrutura da carroceria do AMG GT 63 é completamente nova, uma mistura de alumínio, aço e compósitos reforçados com fibra, que oferecem alta rigidez com baixo peso. A sofisticação dessa estrutura definitivamente merece algumas linhas no discurso de elevador do carro.

Veículos elétricos a bateria tendem a ser mais pesados do que carros com motores a pistão, então o peso estimado de 2.459 quilos não surpreende. É cerca de 270 quilos mais pesado do que o notável sedã esportivo híbrido AMG C 63 S E. É um preço pequeno a pagar para ter desempenho de hipercarro.

O AMG GT 63 será montado na fábrica histórica de Sindelfingen, solo sagrado onde carros refinados são produzidos desde 1915. Isso é praticamente o máximo de alemão que se pode ser.

Sindelfingen também abriga a MANUFAKTUR, a oficina de personalização da Mercedes, e o GT 63 poderá ser configurado ao gosto do cliente com uma ampla variedade de cores, materiais e acabamentos internos para criar um hipercarro de 4 portas absolutamente único.

*Reportagem originalmente publicada em Forbes.com