Volvo EX60 Significa o Fim da Ansiedade em Relação À Autonomia dos Veículos Elétricos

A ansiedade de autonomia dos carros elétricos pode ser um falso problema — afinal, quantas pessoas realmente querem dirigir 800 km sem parar? Ainda assim, é uma barreira psicológica à adoção dos EVs. Isso pode ficar no passado em 2026. O Volvo EX60 acaba de ser lançado, ostentando até 810,1 km de autonomia no ciclo WLTP, e não é o único carro que chega este ano oferecendo esse tipo de fôlego de bateria.

O novo modelo é o primeiro a usar a plataforma SPA3 da Volvo. “É totalmente nova”, diz Håkan Samuelsson, CEO e presidente da Volvo. Ao contrário da antecessora, a SPA3 é uma plataforma puramente elétrica, sem opção para variantes a combustão. Ela também incorpora inovações adicionais, incluindo a “mega fundição”, em que um único componente é fabricado em vez de mais de 100 peças aparafusadas. Isso reduz peso e custos de produção.

O EX60 também é o primeiro Volvo a incorporar baterias “cell-to-body”, em que o conjunto faz papel estrutural no chassi. “A caixa de bateria de alumínio é aparafusada sob o chassi para rigidificar tudo, tornando-se parte da estrutura de carga e deixando o carro muito mais leve”, afirma Samuelsson.

No entanto, isso levanta dúvidas sobre manutenção se algo na bateria falhar. “Estamos colando as células da bateria umas às outras”, diz Erik Severinson, Chief Commercial Officer da Volvo. “Então você não consegue retirar uma célula do pack. Claro, você pode remover o pack, mas fizemos mais uma coisa. Normalmente, quando há problemas de qualidade hoje em um pack, eles se relacionam aos componentes elétricos, não às células em si.” Só que os componentes elétricos costumam ficar integrados ao pack com as células.

“Fizemos diferente”, continua Severinson. “Retiramos toda a eletrônica que pudemos. Deixamos apenas barramentos soldados simples e colocamos a eletrônica em uma caixa logo abaixo do banco traseiro. Se algo quebrar na eletrônica, fica muito fácil acessar. Você apenas remove o banco traseiro e está tudo lá. Isso é muito mais simples do que nos veículos atuais. E temos um mecanismo de qualidade muito rigoroso no nosso processo de produção para garantir que tudo o que fabricamos seja verificado quatro vezes antes de ir para um pack de bateria, porque seria muito caro trocar depois.” Os controles de qualidade permitem à Volvo oferecer garantia de dez anos para a bateria do EX60, cobrindo 80% da capacidade.

Autonomia líder no EX60

A autonomia de 810,1 km é exclusiva da versão topo de linha P12, com enorme bateria líquida de 117 kWh e que não estará disponível inicialmente. A P10 chega a 660,2 km e a P6, a 620,2 km, com baterias de 95 kWh e 83 kWh, respectivamente. Todas usam arquitetura de 800 V, com P10 e P12 oferecendo recarga de 400 kW, enquanto a P6 chega a 300 kW. Com a P12, é possível adicionar mais de 320 km em dez minutos em um carregador DC rápido o suficiente — resposta direta a outra crítica aos EVs: o “tempo para abastecer”.

Uma terceira inovação da SPA3 é a arquitetura computacional HuginCore, que oferecerá “uma pilha de software única para todos os carros no futuro, SPA2 e SPA3, e um computador central com controladores de zona cuidando da mecatrônica”, segundo Samuelsson. “É uma plataforma para desenvolvimento de software muito mais rápido e em maior escala, porque software é um negócio de volume.” Ele afirma que o EX60 poderá se beneficiar das correções de software do EX30 e EX90, que tiveram alguns problemas. “Foi um processo doloroso, levamos dois anos para resolver. Agora temos boa qualidade de software, e isso é uma das poucas coisas herdadas da SPA2 para a SPA3.”

Como primeiro carro SPA3, o EX60 é essencial para a estratégia futura da empresa, segundo Severinson e Samuelsson. “É massivamente importante”, diz Severinson. “Este é o lançamento mais importante em 10 anos, desde o XC90. É o primeiro Volvo projetado do zero para ser somente elétrico com a arquitetura SPA3. É um carro no nosso maior segmento. Não dá para enfatizar o suficiente a importância para a companhia.”

“Provavelmente é ainda mais importante do que quando introduzimos a SPA1”, acrescenta Samuelsson. “Agora a Volvo precisa entrar no segmento premium, o que acho que conseguimos com os SUVs. Vamos ser o número um em carros premium totalmente elétricos. Esta plataforma é plenamente capaz. Se olhar o desempenho, é o melhor da categoria e, em custo, também há paridade de margem, algo que não ouvi de mais ninguém. Isso porque temos a bateria estrutural (cell-to-body) e a mega fundição.”

A Volvo está essencialmente lançando dois carros em um com o EX60, já que, ao lado do EX60 padrão, haverá uma variante Cross Country, mais alta e robusta, para quem deseja maior capacidade fora de estrada. Ela estará disponível apenas com as trações P10 e P12 (AWD), não com a P6 (RWD). Embora o EX60 não signifique o fim do motor a combustão na Volvo — que seguirá em alguns outros modelos —, não haverá versão híbrida, híbrida plug-in ou com extensor de autonomia do EX60. E, embora uma perua (station wagon) usando a SPA3 não esteja descartada, nada consta no roteiro por ora.

Como o EX60 preenche uma lacuna na linha

Até a chegada do EX60, a Volvo não tinha uma oferta elétrica no crucial segmento de SUVs médios, ainda dominado pelo Tesla Model Y. Samuelsson vê este veículo como aquele que pode enfrentar os concorrentes alemães, contra os quais a Volvo já vinha se saindo bem com híbridos plug-in. Mas a disputa será dura, com alternativas chinesas oferecendo grande valor — especialmente no importante mercado do Reino Unido — ainda que sem a mesma experiência premium.

“Se você tem o meu trabalho, precisa amar competição”, diz Severinson. “Mas é preciso olhar valores residuais. Se sua estratégia for reduzir preços constantemente, você destrói o residual, o que significa parcelas mensais muito altas, independentemente do desconto dado. Temos uma estratégia de preços muito deliberada. É premium, mas também temos altos residuais, o que faz com que, do ponto de vista da mensalidade, não seja muito mais caro ter um Volvo do que outras marcas que dão mais desconto.”

Por isso, Severinson enxerga as marcas alemãs premium — Mercedes, BMW e Audi — como principais rivais, além do Tesla Model Y, embora este seja mais barato. Com autonomia WLTP semelhante de 800 km, porém, o BMW iX3 é o concorrente mais direto. “Temos cinco quilômetros a mais de autonomia”, argumenta Severinson. “Fico feliz que nossos concorrentes estejam fazendo ótimos carros também, porque juntos levaremos mais pessoas para este segmento. As pessoas começarão a considerar EVs se houver uma ampla seleção de bons produtos. Somos os melhores da categoria em atributos como autonomia. Estamos entre os dois melhores em velocidade de recarga. O que diferencia a Volvo é o legado de segurança.” No EX60, a marca introduziu um cinto de segurança multiadaptativo que se ajusta ao corpo do ocupante. “É uma novidade mundial. Fazemos tudo isso com preço competitivo e confiável.”

Partindo de £56.860 (US$ 77.500) no Reino Unido, o Volvo EX60 é claramente uma opção premium, embora um pouco abaixo do novo BMW iX3. Ainda assim, Severinson tem grandes expectativas de vendas. “Temos uma fantástica oportunidade de conquista com este carro”, afirma. “É melhor do que o que a concorrência está colocando no mercado agora. Temos a melhor autonomia da categoria. Temos recarga rápida — 340 km em 10 minutos. Temos preço em linha com os híbridos plug-in atuais, e provavelmente é o carro mais seguro do mercado. É segurança Volvo desde a origem — e você não encontra isso em outro lugar.”