Há poucos anos, o Brasil costumava assistir de longe aos principais lançamentos da indústria automotiva. Um carro estreava na Europa ou na Ásia e, meses — às vezes anos — depois, chegava por aqui. Na Omoda & Jaecoo, essa lógica começa a se inverter.
Em entrevista exclusiva à Forbes Brasil, Roger Corassa, vice-presidente executivo da companhia no país, afirma que o crescimento da operação brasileira deu ao mercado local um protagonismo cada vez maior dentro da estratégia global do grupo. O resultado deve aparecer principalmente em 2027, quando a empresa pretende acelerar de forma incomum seu calendário de produtos.
A previsão é ter sete lançamentos ao longo do ano, o equivalente, na prática, a uma novidade aproximadamente a cada mês e meio — ou cerca de 45 dias.
“É uma intensidade de lançamentos como eu jamais fiz na minha carreira”, afirmou Corassa, que acumula mais de três décadas de experiência no setor automotivo.
O plano não se limita à Omoda & Jaecoo. O grupo pretende ampliar sua presença no país também com iCAUR e LEPAS, dentro de uma estratégia que tem como ambição chegar a mais de 500 mil veículos anuais e 17% do mercado brasileiro até 2031.
Brasil sobe na fila dos lançamentos
Segundo Corassa, parte dessa mudança de posição foi conquistada justamente pela velocidade de crescimento da operação brasileira.
“Como os produtos têm sido bem recebidos e a gente está crescendo muito rápido, ganhamos uma grande confiança do headquarters global”, afirmou.
Na prática, isso significa conseguir antecipar carros que inicialmente chegariam mais tarde à região. O executivo cita o recém-lançado Jaecoo 5 como exemplo e afirma que outros projetos também estão sendo adiantados por causa do desempenho brasileiro.
Há inclusive a possibilidade de um futuro produto ter sua estreia mundial no Brasil, caso o projeto avance comercialmente. “Um Omoda 4, por exemplo, quando tiver o protagonismo global dele, uma das principais regiões vai ser aqui”, disse.
Esse protagonismo também começa a interferir na tecnologia dos carros. O Omoda 4 previsto para o mercado brasileiro terá uma configuração híbrida flex, desenvolvida para se adaptar à presença do etanol na matriz energética nacional. De acordo com Corassa, soluções desse tipo estavam originalmente planejadas para mais tarde, mas foram antecipadas.
“Velocidade”
Quando questionado sobre a principal diferença entre a gestão de uma fabricante chinesa e a experiência que acumulou em montadoras ocidentais, Corassa resumiu em uma palavra: velocidade.
Segundo ele, processos de decisão são mais curtos e existe uma disposição maior para colocar projetos em execução antes de esperar que todas as variáveis estejam perfeitamente resolvidas.
A lógica, explica, é executar rapidamente, aprender com o resultado e fazer os ajustes necessários durante o caminho. Essa filosofia ajuda a explicar tanto o ritmo de lançamentos quanto a expansão da própria operação brasileira.
A Omoda & Jaecoo está há cerca de um ano e sete meses no país. Corassa afirma que a marca se aproxima de 40 mil unidades comercializadas no Brasil e que, globalmente, chegou perto de 1 milhão de carros vendidos em aproximadamente três anos.
Entre janeiro e setembro de 2026, especificamente, o Omoda 5 acumulou 18.695 emplacamentos, enquanto o Jaecoo 7 chegou a 14.377, segundo dados da Fenabrave.
Fábrica no Brasil entra no plano de crescimento
O avanço da operação também recolocou na mesa um tema recorrente para as marcas chinesas que ganham escala no país: produção local.
Corassa afirma que a companhia pretende ter uma fábrica no Brasil e que já procura instalações com capacidade produtiva que permitam uma adaptação rápida. Segundo ele, a questão não é mais se a operação industrial acontecerá, mas quando a empresa conseguirá concluir as negociações e formalizar o anúncio.
“Sim, a marca precisa, pretende e terá a fábrica no Brasil. É uma questão de tempo”, disse o executivo. A justificativa está justamente na escala que o grupo pretende construir. Com Omoda, Jaecoo, iCAUR, LEPAS e outras marcas no horizonte, Corassa avalia que a necessidade de uma estrutura produtiva local se torna cada vez mais clara.
Ainda não há uma definição sobre local, capacidade, cronograma ou modelo industrial. Mas a fala mostra que a produção brasileira já faz parte do desenho estratégico da companhia para sustentar uma operação que pretende crescer em volume, número de marcas e variedade de produtos.
De 50 mil para mais de 100 mil?
O ritmo esperado para 2027 também aparece nas metas comerciais. Corassa lembra que, quando chegou à companhia, havia recebido inicialmente a missão de entregar 35 mil carros no ano. Pouco depois, a meta passou para 50 mil.
Agora, a expectativa do executivo é encerrar 2026 entre 55 mil unidades ou pouco mais, dependendo do comportamento do mercado e da disponibilidade de veículos. Para 2027, o objetivo é, nas palavras dele, “minimamente dobrar” o volume obtido neste ano.
A rede acompanha a expansão. A empresa operava com aproximadamente 110 a 112 pontos de venda no momento da entrevista e pretendia encerrar 2026 com 150. Para o próximo ano, Corassa trabalha com a possibilidade de chegar a cerca de 200 pontos.
A próxima ofensiva de produto começa cedo. O Jaecoo 8, com versões de seis e sete lugares e motorização híbrida plug-in, está previsto para meados de fevereiro. Também virá o Omoda 4, logo na sequência, abrindo os caminhos para um ano que promete ser mais do que movimentado na indústria automotiva brasileira.
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