Há poucos dias, o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, disse à WIRED que o Lanzador, seu próximo crossover totalmente elétrico, não será um EV puro. Ele afirmou: “Ficou claro não apenas que a aceitação de carros totalmente elétricos está desacelerando no mundo para o nosso tipo de carro, mas que está indo quase a zero — se não a zero.” Embora a notícia sugira uma interrupção abrupta, não é totalmente surpreendente: praticamente todas as montadoras desse segmento estão enfrentando dificuldades com seus esportivos totalmente elétricos.
A Porsche, outra marca central do Grupo Volkswagen, está considerando cancelar o par Cayman/Boxster totalmente elétrico, que está em desenvolvimento há anos (a Porsche não comentou oficialmente, mas fontes citam atrasos inesperados, custos crescentes e o desafio de equilibrar desempenho e autonomia em um esportivo leve). Ainda assim, a empresa deixou de aceitar pedidos dos clientes para o cupê e o conversível elétricos no fim de 2025.
E o Nevera, hipercarro totalmente elétrico da fabricante croata Rimac Automobili, também parece ter perdido fôlego — o CEO Mate Rimac observou em 2024 que a demanda por EVs ultraluxuosos diminuiu entre compradores muito ricos — a empresa entregou apenas um terço da produção planejada.
A decisão ousada da Lamborghini, uma admissão totalmente transparente, sinaliza que a marca está ouvindo sua base apaixonada de entusiastas, e não tomando decisões em uma sala de reuniões corporativa sem janelas. Trata-se de um movimento crucial na trajetória da indústria automotiva rumo à eletrificação, expondo o quão frágil é a revolução dos EVs — custos elevados, desafios tecnológicos, ceticismo dos consumidores e lacunas de infraestrutura. Também evidencia a falta de conexão emocional com veículos elétricos — entusiastas da condução desejam a “alma” do motor a combustão em vez da velocidade silenciosa.
Esportivos elétricos exigem enormes pacotes de bateria para alimentar múltiplos motores elétricos. Apesar da construção sofisticada, as baterias são pesadas (o pacote de bateria de lítio-manganês-níquel do Rimac Nevera pesa cerca de 725 kg). Muitos esportivos exclusivamente a combustão pesam menos de 1.600 kg. Mesmo sem a massa do motor a gasolina, uma versão elétrica será de 450 a 680 kg mais pesada do que sua equivalente a combustão, e esse peso reduz a aceleração, diminui a aderência em curvas e aumenta a distância de frenagem.
Esportivos elétricos também são silenciosos e suaves. Embora essas características sejam preferidas em veículos de luxo, há uma conexão visceral e sensorial com o rugido explosivo de um V8 americano, o timbre mecânico característico de um flat-6 ou o grito agudo de um V12 italiano. Entusiastas consideram o torque de um motor elétrico linear demais, instantâneo demais e preciso demais — falta caráter, deixando o motorista insatisfeito e desconectado da experiência. E nenhuma montadora conseguiu oferecer um câmbio manual em um veículo elétrico de produção.
Motoristas entusiastas descrevem EVs puros como sem alma e entediantes — não são emocionalmente envolventes. A maioria dos traços analógicos das gerações anteriores desaparece quando um EV é introduzido. Não há nostalgia. Não há identidade.
Há uma grande chance de que o anúncio da Lamborghini sinalize o fim dos esportivos totalmente elétricos. Especialistas esperam que a Porsche cancele seu Boxster/Cayman elétrico dentro de um ano, e que a Rimac retire gradualmente o Nevera, de vendas lentas. Sem um novo salto tecnológico no armazenamento de energia, não devem surgir novos esportivos totalmente elétricos tão cedo.
Mas há um resistente. Enquanto outros fabricantes de alto desempenho começam a admitir que leram o mercado de forma equivocada, a Ferrari segue otimista. O primeiro veículo totalmente elétrico da marca é o Luce, com revelação completa prevista para maio de 2026. A empresa já apresentou alguns componentes antes do lançamento, e o CEO Benedetto Vigna classificou as pré-encomendas como “extremamente positivas”.
Fora alguns colecionadores de alto patrimônio, executivos orientados à tecnologia e entusiastas movidos por status que demonstrarão interesse no Luce de quatro motores, a maioria das apostas é de que a Ferrari esteja nadando na faixa errada — deixando de atender seu público central. A montadora italiana eventualmente reconsiderará seus esforços totalmente elétricos e se alinhará ao restante da indústria (que está adotando híbridos a gasolina-elétrico, como o Lamborghini Revuelto). Até hoje, não há um entusiasta da condução no planeta buscando um EV puro com sistema de som personalizado que amplifique as vibrações do motor elétrico — eles querem a nota intoxicante do escapamento de um Ferrari Colombo V12.
*Matéria originalmente publicada em Forbes.com
