Quando uma marca chinesa decide apresentar um supercarro elétrico de 1.604 cv em uma propriedade aristocrática no interior da Inglaterra, o recado vai além da potência. Ele fala sobre território, prestígio e ambição global.
Foi no Goodwood Festival of Speed, em West Sussex, que a Denza, marca premium do grupo BYD, revelou ao público o Denza Z, esportivo elétrico que chega para disputar o imaginário dos carros de alto desempenho. O modelo, que deve custar cerca de R$ 1,5 milhão no Brasil, como adiantado por Forbes Brasil, tem chegada prevista ao mercado brasileiro ainda no segundo semestre.
A escolha do palco não foi casual. Criado em 1993, o Goodwood Festival of Speed se consolidou como um dos eventos automobilísticos mais importantes e glamourosos do mundo. Realizado anualmente na Inglaterra, reúne mais de 200 mil visitantes e combina carros clássicos de competição, supermáquinas modernas, lançamentos globais e a presença de pilotos que ajudaram a construir a cultura do motor.
Para uma marca como a Denza, ainda em processo de construção de imagem fora da China, Goodwood funciona como um atalho simbólico. É onde tradição e futuro dividem o mesmo gramado. Ao apresentar um supercarro elétrico diante desse público, a marca premium da BYD se posicionar não apenas como uma fabricante de carros tecnológicos, mas como uma candidata a ocupar espaço no território emocional das marcas de performance.
O lançamento foi conduzido por Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, ao lado de Jenson Button, campeão mundial de Fórmula 1. A presença dos dois ajuda a explicar a mensagem do evento: tecnologia chinesa, ambição global e validação por um dos palcos mais tradicionais do automobilismo europeu.
Em Goodwood, a Denza apresentou três versões do Z: Coupé, Spider e Racing. Todas usam a plataforma Sports Car Platform, desenvolvida exclusivamente para a marca, com três motores elétricos, 1.604 cv e 1.240 Nm de torque. A arquitetura inclui controle inteligente de torque, integração da bateria à carroceria, suspensão magnetorreológica DiSus-M e a tecnologia Flash Charging.
O supercarro
O Denza Z Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 2,25 segundos, tem velocidade máxima de 300 km/h, bateria Blade de 76 kWh e autonomia WLTP de 410 km. A versão Spider, conversível, mantém os mesmos 1.604 cv e 1.240 Nm, faz de 0 a 100 km/h em 2,3 segundos, também chega a 300 km/h e oferece autonomia de 400 km.
A versão mais extrema é o Denza Z Racing. Com pneus voltados para pista e conjunto aerodinâmico exclusivo, o modelo faz de 0 a 100 km/h em 1,96 segundo e atinge 350 km/h de velocidade máxima. A autonomia WLTP é de 380 km. A versão conta com entrada de ar frontal redesenhada, sistema de resfriamento multiduto, splitter dianteiro de fibra de carbono, geradores de vórtice no assoalho e asa traseira ajustável de três posições. O pacote é capaz de gerar até 1.060 kg de downforce (pressão aerodinâmica responsável por “empurrar” o carro para baixo) a 350 km/h, o representa uma aderência ao solo a níveis de carros de competição.
Há ainda uma Special Edition preparada para tentativas de recorde no circuito de Nürburgring Nordschleife, um dos mais icônicos do mundo das quatro rodas. Essa configuração terá carroceria composta por painéis de fibra de carbono, sistema de redução de arrasto e potência superior a 2.000 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 1,7 segundo.
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1 / 6 DivulgaçãoA versão mais extrema é o Denza Z Racing. Com pneus voltados para pista e conjunto aerodinâmico exclusivo, o modelo faz de 0 a 100 km/h em 1,96 segundo -
2 / 6 DivulgaçãoJenson Button, campeão mundial de Fórmula 1 -
3 / 6 DivulgaçãoO Denza Z deve custar cerca de R$ 1,5 milhão no Brasil -
4 / 6 DivulgaçãoDenza Z -
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6 / 6 DivulgaçãoDenza Z
O design
O desenho do Denza Z é assinado por Wolfgang Egger, diretor global de design da BYD. O carro tem 4,78 metros nas versões Coupé e Spider, quatro lugares e entre-eixos de 2,78 metros. A proposta combina proporções de esportivo com alguma funcionalidade: o porta-malas tem 250 litros no Coupé e no Racing, podendo chegar a 550 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Por dentro, o Z aposta em uma cabine voltada ao motorista. O volante reúne botões físicos para funções como Track e Boost, enquanto o painel combina tela digital de 8,88 polegadas, central multimídia de 12,8 polegadas, carregador sem fio para smartphone, materiais como fibra de carbono, tecidos de efeito suede e acabamento metálico. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, aquecimento, ventilação, massagem e alto-falantes integrados ao encosto de cabeça no sistema de som Devialet.
A tecnologia de recarga é uma das principais vitrines do projeto. O Flash Charging promete levar a bateria de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos. Em condição de frio extremo, a marca informa que o sistema pode carregar de 20% a 97% em 12 minutos a -30°C. A demonstração da tecnologia foi feita ao vivo no Z Racing e no Z9 GT, primeiro modelo com o sistema no Reino Unido.
Para Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, o Denza Z representa uma nova etapa da marca. “O Denza Z nasceu para performar e foi construído para vencer”, afirma. Segundo ela, o modelo redefine desempenho pela potência, aceleração e capacidade dinâmica, enquanto o Flash Charging elimina uma das principais limitações percebidas nos esportivos elétricos: o tempo de recarga.
Denza no Brasil
A chegada do Z também acontece em um momento importante para a Denza no Brasil. Em junho, o Denza B5 foi o veículo premium mais vendido do país, com 566 unidades emplacadas, segundo dados compilados pela K.Lume Consultoria. Foi a primeira vez que um modelo chinês terminou um mês na liderança entre os veículos premium mais vendidos no mercado brasileiro.
O resultado muda o tom da disputa. O segmento, historicamente dominado por marcas alemãs e fabricantes já estabelecidas no mercado de alto valor agregado, passou a ter no topo da lista um SUV híbrido da marca premium da BYD. No consolidado de junho, a BMW ainda liderou entre as marcas premium, com mais de 1.300 carros emplacados no mês. Mas o desempenho do B5 mostra que a Denza deixou de ser apenas uma promessa de importadora para se tornar uma concorrente direta em uma faixa de preço mais sofisticada.
A operação brasileira, por sinal, ganhou protagonismo dentro da estratégia global da marca. Nos bastidores, a leitura é que o time brasileiro foi mais agressivo do que o britânico e estava mais preparado para lançar a Denza antes no mercado local. A brincadeira ajuda a traduzir um dado concreto: o Brasil já recebeu o B5, enquanto o mesmo modelo fez em Goodwood sua estreia europeia, com demonstração off-road no estande.
Além do B5, a marca prepara a chegada de novos modelos ao país, como Z9 GT, D9 e o próprio Z. A tecnologia Flash Charging também já está em fase de testes no Brasil, como parte da estratégia de expansão da infraestrutura de carregamento ultrarrápido.
O estande do grupo BYD em Goodwood foi o maior já montado na história do festival. Para uma empresa que quer disputar o topo do mercado global, esse detalhe importa. Em um evento nascido para celebrar a velocidade, a Denza escolheu apresentar não apenas um carro rápido, mas uma tese: a de que o luxo automotivo de alto desempenho também será elétrico, chinês e cada vez mais global.
