A Leapmotor chegou ao Brasil importando carros desenvolvidos na China. O próximo passo pode ser diferente: participar do desenvolvimento de um modelo pensado 100% para necessidades específicas do mercado brasileiro.
A possibilidade foi confirmada por Felipe Daemon, head da Leapmotor para a América do Sul, em entrevista à Forbes Brasil. Não há um projeto aprovado ou um carro definido, mas, segundo o executivo, a matriz chinesa está disposta a discutir produtos que não necessariamente façam parte do planejamento original da marca caso exista uma oportunidade de negócio relevante por aqui.
“A abertura é total”, afirma Daemon. A partir daí, segundo ele, entram as discussões tradicionais de viabilidade de qualquer novo projeto. O movimento ganha importância porque a operação brasileira já começou a participar das conversas de produto na China.
Daemon voltou recentemente de um workshop justamente para apresentar à matriz as demandas do consumidor local, os segmentos com potencial e características que podem influenciar tanto modelos já existentes quanto futuros desenvolvimentos. Uma dessas particularidades já aparece no lançamento mais recente da marca.
O carro híbrido
O B10 híbrido chega por R$ 179.990 e amplia a estratégia da Leapmotor para além dos elétricos puros. Apresentado ao público brasileiro durante o Festival Interlagos 2026, o SUV médio usa um sistema de autonomia estendida, conhecido como REEV.
Na prática, quem movimenta as rodas é sempre o motor elétrico traseiro, de 218 cv e 240 Nm. O motor 1.5 a gasolina instalado sob o capô funciona como gerador: pode produzir energia para a bateria ou alimentar o sistema elétrico, mas não é responsável diretamente pela tração.
O conjunto permite recarga em corrente alternada e contínua e pode recuperar de 30% a 80% em até 18 minutos. Com o tanque de 50 litros e o sistema de geração de energia, a autonomia declarada chega a 900 km pelo ciclo WLTP.
É justamente essa combinação que a Leapmotor vê como adequada a um público brasileiro que ainda divide suas preferências entre elétricos e híbridos.
“Tem muito consumidor que prefere um 100% elétrico e outros preferem um híbrido. São maneiras diferentes de usar o carro”
Felipe Daemon, head da Leapmotor para a América do Sul
Com as duas opções no catálogo, a marca acredita que consegue alcançar mais clientes e também ampliar sua presença para novas regiões do país.
O que a Leapmotor está levando do Brasil para a China
Na conversa com a matriz, Daemon diz ter apresentado primeiro os números do mercado brasileiro. Segundo ele, o país se tornou um dos mercados onde mais cresce a participação de veículos chineses e eletrificados fora da China. Mas não foi apenas uma apresentação de volume.
O executivo levou à empresa chinesa uma leitura sobre o comportamento local. Na avaliação da Leapmotor, o brasileiro demonstra abertura acima da média global para novas tecnologias, fator que ajuda a explicar a rápida expansão de marcas chinesas por aqui.
Outra percepção mudou ao longo do tempo. Daemon conta que existia uma leitura inicial de que o Brasil era predominantemente um mercado de carros simples e baratos. Hoje, a matriz já identifica espaço também para veículos médios, grandes, de maior conteúdo tecnológico e preços mais elevados.
É nessa troca que pode surgir um carro mais próximo das demandas brasileiras. A Leapmotor já possui um portfólio amplo na China e, desde a associação com a Stellantis, passou a considerar de maneira mais sistemática as necessidades de outros mercados.
A empresa chinesa foi fundada em 2015 e recebeu investimento da Stellantis em 2023. No ano seguinte, as duas criaram a Leapmotor International, responsável pela expansão da marca fora da China.
Como é o B10
O B10 tem 2,73 metros de entre-eixos e suspensão independente nas quatro rodas, com calibração específica realizada pela equipe de desenvolvimento da Stellantis. A tração é traseira.
Na cabine, a central multimídia tem 14,6 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O sistema de áudio reúne 12 alto-falantes, subwoofer e potência de 840 W. Há teto panorâmico de mais de 1,8 m², bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação e carregamento de celular por indução.
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O porta-malas tem 350 litros e chega a 1.419 litros com a segunda fileira rebatida. A tampa é elétrica e pode ter a altura de abertura programada. Em segurança, são sete airbags, incluindo uma bolsa central entre os bancos dianteiros, além do Leap Pilot com sistemas de assistência de nível 2. O pacote inclui frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, manutenção em faixa e alerta de fadiga.
Para Daemon, além do sistema REEV, dois pontos ajudam a diferenciar o carro: espaço interno e tração traseira. “Combina a tranquilidade da autonomia e a redução da ansiedade de recarga com a experiência de dirigir um carro 100% elétrico o tempo todo.”
Produção brasileira vem aí
A aproximação entre China e Brasil também passará pela fábrica. Daemon afirma que os projetos de produção local avançam e que B10 e C10 serão fabricados no Brasil no próximo ano, na planta de Goiana. A Leapmotor será a quarta marca fabricada em Pernambuco, que já produz Jeep, Fiat e Ram.
A expansão da Leapmotor no Brasil também passa pela rede. A marca iniciou a operação com 36 pontos de venda e pretende chegar ao início de 2027 com quase 90. Enquanto as concessionárias definitivas são preparadas, espaços provisórios em shopping centers ajudam a ampliar a presença em novas praças. O crescimento se apoia na estrutura e nos investidores que já atuam com outras marcas da Stellantis — uma base que pode ganhar ainda mais importância à medida que a Leapmotor amplia o portfólio e avança na produção local.
